庆祝新中国成立70周年与新中国共同成长 广州公交的故事

  新中国成立初期,广州马路上的公共汽车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。因为燃油短缺,公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

  到了上个世纪50年代,三辆老“道奇”拼装成的木结构客车(因为车身短还被称为“火柴盒”)开始流行起来。随着新中国建设热潮的步伐,“火柴盒”叮叮当当,一步步坚定前行……

  1954年,广州还从匈牙利购进依卡路斯柴油客车,这算得上当时最漂亮的公共汽车了……

  上个世纪50年代末期,挂车出现了,为了满足生产需要,由主车拖挂载客运行,这样可以增加载客量。

  1976年元旦,广州第一台通道公交车投入营运。通道车又称铰接车,由两节车厢组成,长十几米,中间通过铰盘连接在一起,车上一般配有一名司机以及两三名乘务员。

  时光流转至上个世纪80、90年代,广州牌GZ662系列客车成为广州大马路上的主力军。它的特点是造型美观、车窗宽大、采光明亮,车长14米,可装载150多人,是“火柴盒”载客量的4倍。

  很多80后会对其手风琴式的铰接位有着独特的回忆,那些挤公交的日子,想起来还是很怀念。

  上个世纪80年代初期,广州通过广告补偿的方式由香港引入一种英国双层巴士,因其车头左边有明显凹位,因而被称为“左口鱼”,这是广州早期行驶的经典双层巴士车型之一。

  上个世纪80年代末期,广州又在全国率先大量引入双层公共汽车投入营运;同时,广州又在国内首创在公共汽车上安装、使用自动报站器。

  广州客车厂生产的GZK6100是国内首批投入营运的“无人售票”公交车,1993年8月8日率先在31路和202路线分别以常规和冷气两种车型投入营运。

  作为“无人售票”公交车的始祖,该车型实现了城市公交发展的新跨越,颇有象征性意义,也是城市公交新的里程碑。

  1999年,巨鹰牌SJ6120CG型公共汽车投入市场,车身设计选用高强度铝合金为整车骨架结构,外护面选用铝合金板材和玻璃钢,采用英国粘结技术组装。整车结构紧凑,自重轻,密封性好,节省燃料。产品除满足城市公交需求外,还面向国内外市场。

  2003年9月3日,广州首批LPG环保清洁能源车投入273线运营,投产车型为广汽牌GZ6112S1型11米LPG动力营运车,投产线线。

  进入新世纪以来,安凯客车成为广州公交集团一汽公司的主力军。其大方的外观、时尚的造型和充足的内部空间成为亮丽的橙色彩带成为马路上独特的风景线。

  到了2010年,中山大道BRT试验线建成后,广州公交投入使用了车身长达18米的“巨无霸”公交车,该车型容量大,是普通公交车的2倍多,时速可达30公里。

  2012年,广州公交集团二汽公司投入宇通ZK6105HNG1型号公交车。LNG公交车相比燃油车大幅度降低了尾气排放量,接近“零排放”。同时,能有效降低运行成本。

  除了环保功能外,LNG公交车因天然气具有较稳定的供应条件,在运行过程中,车身的平稳性能也将大幅度提高,不会出现燃油车“打嗝”的状况。

  近两年,广州公交集团大量投入纯电动车辆。2018年,独具广州特色——“西关花窗”涂装设计的广汽比亚迪全新现代化绿色纯电动公交车正式亮相。

  这一批全新现代化绿色纯电动公交车座椅及地板革采用优质环保材料,配备最新的轮胎压力监测系统、安全驾驶辅助系统、360预警和安全逃生系统,体现了近年来广州公交的蓬勃发展。

  今年,有心的广州市民可以观察到,广州公交集团333路短线运营的纯电动双层公交车均贴有“5G公交”标识。乘客在公交车上不仅可以体验5G Wi-Fi高速上网,还能通过手机“摇一摇”查询沿途站点与商圈信息,通过监控后台还能看到司机身体状况与车长评价。